Augmenter l'autonomie de sa moto trail en raid : réservoir additionnel, jerrican souple et jerrican rigide

439 kilomètres. C'est l'autonomie totale d'une Yamaha Ténéré 700 équipée d'un réservoir additionnel Camel Tank de 5 litres, selon les tests terrain. Avec son réservoir d'origine de 16 litres, la Ténéré 700 plafonne à 320 à 350 km en conditions normales. Ces 80 à 120 kilomètres supplémentaires font la différence sur les étapes sans station-service, courantes dès que l'on s'éloigne des axes principaux en Europe du Sud, en Afrique du Nord ou en Asie Centrale.

Un réservoir de 15 à 23 litres, standard sur la plupart des trails et maxi-trails modernes, suffit pour les voyages sur routes balisées. En raid ou en usage offroad longue distance, les zones sans ravitaillement sur plus de 250 km ne sont pas l'exception. Trois familles de solutions permettent de repousser cette limite : le réservoir additionnel rigide connecté au réservoir principal, le jerrican souple transporté en bagagerie, et le jerrican rigide fixé sur les valises latérales.

Ce guide compare ces trois approches sur les critères concrets qui comptent en usage trail et raid, avec les produits disponibles chez Ixtem Moto pour chacune d'elles.

Pourquoi l'autonomie devient critique en raid trail

La consommation d'une trail en usage offroad est systématiquement supérieure à sa consommation sur route. Les régimes moteur élevés en franchissement, les ralentissements fréquents, la conduite en sable mou ou sur piste caillouteuse augmentent la consommation de 20 à 40% par rapport à la moyenne annoncée par le constructeur. Une Ténéré 700 consommant 4,5 L/100 km sur route peut monter à 6 à 7 L/100 km sur piste technique.

Sur les circuits raid classiques (Maroc, Mongolie, Portugal en arrière-pays, Balkans), les distances entre deux stations-service dépassent régulièrement 200 à 250 km. Certaines étapes de liaison en rallye ou traversées de zones désertiques atteignent 350 à 400 km sans ravitaillement possible. Avec un réservoir de 16 à 18 litres, la marge est inexistante. Une panne sèche sur piste éloignée représente une situation sérieuse.

La réserve supplémentaire ne doit pas seulement couvrir le surplus de consommation : elle doit aussi absorber l'incertitude. Connaître ses étapes à 50 km près en raid est un luxe que peu de pilotes peuvent se permettre. Une réserve de 5 à 7 litres ajoute 80 à 120 km de marge de sécurité, soit l'équivalent d'une étape imprévue.

Le réservoir additionnel Camel Tank : transfert automatique

Le Camel Tank, produit de la marque canadienne Camel ADV Products et distribué chez Ixtem Moto, est la solution la plus intégrée du marché. Il se fixe entre la roue arrière et le support latéral, du côté opposé à l'échappement pour équilibrer la masse. Son principe de fonctionnement est mécanique : le carburant se transfère automatiquement vers le réservoir principal par dépression, sans intervention manuelle, sans branchement électrique et sans modification du circuit d'alimentation de la moto. En roulage, le réservoir additionnel se vide en premier ; le réservoir principal prend le relais sans que le pilote ait à s'arrêter.

L'installation se fait en environ une heure sans compétence mécanique spécifique. Camel ADV Products propose également des accessoires complémentaires pour adapter la garde au sol et les repose-pieds une fois le réservoir en place. La marque continue d'élargir sa gamme de compatibilité : Honda CRF300L, Yamaha Ténéré 700, BMW F650/700/800 GS et d'autres modèles trail sont référencés chez Ixtem Moto.

La principale contrainte du Camel Tank est la compatibilité. Sur la version BMW F650/F700/F800 GS, le réservoir additionnel n'est pas compatible avec les supports latéraux d'origine BMW ni avec les versions Adventure, F750 GS ou F850 GS. Il fonctionne uniquement avec des supports tiers : Touratech Zega, Hepco Becker, ou SW-Motech EVO. Sur l'Africa Twin, l'installation supprime le compartiment de rangement sous la selle et le repose-pied passager. Ces contraintes doivent être anticipées avant l'achat.

Le jerrican souple Desert Fox : légèreté et polyvalence

Pour les motards qui privilégient la légèreté et la flexibilité de montage, le jerrican souple Desert Fox Overland constitue une alternative pertinente. Disponible chez Ixtem Moto à 160 euros, il offre 6 litres de contenance et est conçu spécifiquement pour les enduros et les trails en voyage de plusieurs jours ou en étapes de liaison rallye.

Sa souplesse est son atout principal face aux solutions rigides : vide, il se plie et tient dans une sacoche de selle ou un top-case, sans occuper de volume fixe. Plein, il se fixe sur la bagagerie existante (valises, porte-bagage ou sangle de selle) par des sangles universelles, sans support dédié à installer sur la moto. En quelques secondes, il passe d'une moto à une autre.

Le consensus parmi les motards expérimentés en raid est de ne pas dépasser 5 à 6 litres de réserve supplémentaire pour un usage courant. Cette capacité ajoute 50 à 130 km d'autonomie selon le style de conduite et le terrain, ce qui couvre la grande majorité des situations d'urgence. Les capacités plus importantes (bidons de 16 litres ou combinaisons multiples) restent réservées aux traversées désertiques longues où le maillage de stations est très espacé sur plusieurs centaines de kilomètres.

Le jerrican rigide SW-Motech TRAX : option modulaire

Pour les motards déjà équipés de valises aluminium SW-Motech TraX, la solution la plus simple consiste à ajouter un jerrican rigide directement sur le système de bagagerie. SW-Motech propose un kit jerrican de 2 litres avec support mâle spécifique pour les valises TRAX, vendu 60 euros, qui permet de transporter du carburant supplémentaire sans risque de débordement et sans modification de la moto elle-même.

Cette solution présente une modularité maximale : le jerrican s'ajoute ou se retire en quelques secondes selon le trajet, sans immobiliser la moto pour une quelconque installation. Pour les motards qui voyagent parfois avec la moto allégée et d'autres fois en configuration raid complète, c'est la configuration la plus flexible.

Sa limite principale est le volume : 2 à 2,5 litres seulement, soit 25 à 50 km d'autonomie supplémentaire selon la consommation. C'est insuffisant pour les longs raids, mais pertinent comme réserve d'urgence de précaution sur les étapes incertaines. Le poids ajouté en position haute et latérale sur les valises peut aussi légèrement affecter la maniabilité en franchissement technique.

Comparatif et autres leviers d'autonomie

Les trois solutions ne s'opposent pas : elles répondent à des usages différents. Le tableau suivant résume les critères décisifs.

Au-delà des réservoirs et jerricans, d'autres leviers influencent l'autonomie effective. La sacoche de réservoir (tank bag) de grande capacité, comme l'Enduristan Sandstorm 5.01 ou la Bagster Raptor Tabs 8L disponibles chez Ixtem Moto, permet de loger un jerrican souple compact sans occuper l'espace des valises latérales. Le choix des pneus et la pression de gonflage influencent aussi la résistance au roulement et donc la consommation. Enfin, pour les grands raids, coupler un Camel Tank de 5 à 7 litres à un Desert Fox Overland de 6 litres en bagagerie reste la combinaison la plus utilisée par les motards aventuriers pour sécuriser les étapes sans ravitaillement sur 450 à 500 km.

Réservoirs additionnels et jerricans chez Ixtem Moto

Ixtem Moto propose les réservoirs additionnels Camel Tank pour Yamaha Ténéré 700, Honda CRF300L et BMW F650/F700/F800 GS (5 à 7 litres, transfert automatique par dépression), le jerrican souple Desert Fox Overland 6 litres à 160 euros, et le kit jerrican rigide SW-Motech avec support mâle pour valises TRAX à 60 euros. La gamme Camel ADV Products est distribuée en exclusivité avec les accessoires complémentaires de garde au sol et repose-pieds adaptés à chaque configuration.

Questions fréquentes

Le Camel Tank modifie-t-il la jauge d'essence ou le voyant de réserve ?

Non. Le Camel Tank transfère le carburant vers le réservoir principal par dépression pendant le roulage. La jauge d'essence et le voyant de réserve fonctionnent normalement sur le réservoir principal. En pratique, le Camel Tank se vide en premier et alimente le réservoir principal au fil de la route, sans que l'instrumentation de la moto soit affectée ni que le pilote ait à intervenir.

Peut-on installer un Camel Tank sur une Africa Twin ?

L'Africa Twin fait partie des modèles compatibles avec la gamme Camel ADV Products. Il faut noter qu'une installation sur Africa Twin supprime généralement le compartiment de rangement sous la selle et le repose-pied passager, un compromis à anticiper avant l'achat. Vérifiez la fiche de compatibilité Ixtem Moto pour votre millésime exact.

Le jerrican souple Desert Fox peut-il s'utiliser à l'intérieur d'une valise aluminium ?

Non. Un jerrican d'essence ne doit jamais être stocké à l'intérieur d'une valise fermée ou d'un top-case hermétique : les vapeurs d'essence doivent pouvoir se dissiper. Le Desert Fox Overland se fixe toujours à l'extérieur de la bagagerie, loin des sources de chaleur (échappement, moteur), et son bouchon doit être vérifié avant chaque départ.

Le kit jerrican SW-Motech TRAX est-il compatible avec toutes les valises TraX ?

Le kit jerrican SW-Motech est conçu pour les valises de la gamme TRAX (TraX Adventure, TraX EVO, TraX Ion). Il nécessite l'installation préalable du support mâle sur la valise existante. Vérifiez la référence du kit sur la fiche Ixtem Moto pour confirmer la compatibilité avec votre génération de valises TRAX avant l'achat.

Quelle est la meilleure combinaison pour un raid au Maroc ou en Mongolie ?

La combinaison la plus utilisée par les motards expérimentés est : Camel Tank 5 à 7 litres (transfert automatique) + Desert Fox Overland 6 litres en bagagerie de secours. Cette configuration double la réserve supplémentaire à 11 à 13 litres pour environ 150 à 200 km de marge additionnelle, couvrant la grande majorité des étapes sans ravitaillement sur les circuits raid classiques tout en maintenant un équilibre de masse acceptable sur la moto.

Sources : Fiches produits Ixtem Moto (Camel Tank Ténéré 700, CRF300L, BMW F650/700/800 GS, Desert Fox Overland 6L, kit jerrican SW-Motech TRAX) | Camel ADV Products, SW-Motech (données techniques et compatibilités) | Kap2Cap.fr (test terrain Ténéré 700 + Camel Tank, 439 km) | Forum KTM Adventure Motards (retours raid longue distance)