Comment entretenir le kit chaîne de sa moto ?

L'entretien de son kit chaîne devrait être enseigné lors du permis moto. C'est vrai, non ? C'est une pièce maitresse de ta bécane en charge de transmettre l'énergie du moteur à la roue arrière. Alors, autant le choyer. Si tu es frileux à l'idée de réaliser cette maintenance toi-même, rassure-toi : c'est archi-simple. Nous te guidons pas à pas dans cette opération aussi basique qu'indispensable.

Un kit chaîne est composé de 3 éléments : un petit pignon en sortie de boite, une chaîne et un grand pignon fixé sur la jante arrière. Son rôle ? Transmettre l'énergie de rotation du moteur à la roue. Une honorable mission. Mais d'ailleurs, est-ce-que toutes les motos ont un kit chaîne ? La question n'est pas débile. Et la réponse est non. En effet, certaines bécanes (notamment chez BMW) présentent une transmission à cardan. Côté Harley, on va aussi trouver des modèles à courroie et non à chaîne.

Pour te donner un ordre d'idée, imagine qu'un kit chaîne bien entretenu peut durer entre 30 000 et 40 000 bornes alors que sans attention, il dépassera rarement les 10 000 kilomètres. Avec un prix variant entre 100€ et 200€, le calcul est vite fait. Ainsi, un bon gros nettoyage est recommandé tous les 500 à 1000km. Quand on adore, on ne compte pas ! Tu aimes tâter de l'ornière et balancer ta bécane dans des bourbiers ? Nous recommandons aux traileux d'augmenter la fréquence des entretiens. En effet, les bains de boue sont bons pour ta peau mais pas pour la lubrification de ta chaîne.

Quel est le risque si tu n’entretiens pas régulièrement ton kit chaîne ? La formation de points durs. C'est ainsi que l'on appelle deux maillons qui - en l'absence de graissage - s'oxydent et se grippent. Ça se produit notamment si tu laisses ta bécane longtemps au garage avec une chaîne sèche. Les symptômes sont facilement détectables : des à-coups dans la transmission accompagnés d'une délicate symphonie de claquements en tout genre.

La 1ère chose à faire donc est de nettoyer ta chaîne

Pourquoi par simplement remettre de la graisse par-dessus ? Bah, ça serait un peu comme prendre un tic-tac sans te laver les dents. Pour récurer ta chaîne, l'idéal est le combo produit nettoyant dédié et brosse à dent (dont tu ne comptes pas te resservir, hein) ou encore mieux : la brosse à chaîne. À éviter absolument ? Utiliser ton Sans Plomb favori. Cela endommagera les joints toriques présents dans la chaîne. Faute de spray spécifique moto, de l'essence F fera très bien le boulot (et c'est disponible en magasin de bricolage).

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Place à la lubrification car comme tu le sais, "le gras, c'est la vie"

Là, il y a deux écoles : le spray et la pâte. Un produit aérosol va facilement pénétrer les espaces entre les maillons mais sera plus "volatile". La graisse solide, quant à elle, a l'avantage de mieux coller à la chaîne et de particulièrement bien graisser les joints toriques. Seul bémol : ta chaîne s'encrasse plus rapidement qu'avec un aérosol. Ton nettoyage avant regraissage doit donc être particulièrement rigoureux. Dans les deux cas, on applique le produit lubrifiant de manière uniforme sur toute la largeur de la chaîne en faisant tourner la roue arrière. Pour cela, tu as trois options : une moto avec une béquille centrale, une béquille d'atelier ou un pote patient. L'erreur à éviter ? Mettre de la graisse sur son système de freinage. Bah ouais, ça va tout de suite moins bien marcher. Dans le meilleur des cas, ça te coutera un caleçon, dans le pire, une session canyoning dans le premier fossé.

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3ème étape : le contrôle

En manipulant la chaîne, tu dois t'assurer qu'il n'y a pas de point dur. Ensuite, il faut inspecter l'état de tes pignons, ou plutôt de leurs dents pour être exact. Elles te semblent usées, voire carrément rincées ? Il est temps de changer le kit complet.

Ultime étape ? Il faut t'assurer que ta chaîne soit correctement tendue

En fait, pour être tout à fait précis, tu vas vérifier qu'elle est suffisamment détendue. En effet, si elle est trop en tension, l'ensemble du kit va s'user prématurément. Comment déterminer le mou parfait ? En mesurant la différence de hauteur entre le point haut et le point bas de la chaîne. Jette un œil à ton manuel constructeur. C'est lui qui va te dire où prendre la mesure et quelle valeur est optimale.

Ajuster la tension est une opération assez simple. Il te suffit de lever la roue arrière, desserrer l'axe central, ajuster les boulons de réglage pour obtenir le mou voulu, puis de resserrer l'axe de roue. Rien de plus simple, on te dit ! "Et, euh, comment je fais si les boulons sont en butée ?". C'est le signe qu'il est temps de changer l'ensemble de ton kit chaîne. Jette un œil à notre tuto :

Le point de vigilance ? S'assurer que ta roue est toujours bien alignée après ajustement. Pour cela, il suffit de mesurer la position de l'axe central de roue de chaque côté du bras oscillant. Il doit être rigoureusement le même, sans quoi, tu rouleras en crabe.

Tu as sans doute déjà entendu parler de ce dispositif de la marque Scottoiler. Plusieurs fois élu produit de l'année, ce système ingénieux garantit une lubrification optimale de ta chaine grâce à un système de goutte à goutte réglable. À qui s'adresse ce système ? Aux roule-toujours qui enchainent les bornes, aux puristes de la lubrification parfaite et aussi aux têtes en l'air qui oublient systématiquement de passer par la case entretien...

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Chaîne qui grince, transmission qui cliquète, à-coups à l'accélération : tout ça, c'est du passé ! Avec un kit bien entretenu, tu retrouves le comportement optimal de ta moto. Le top ? En allongeant la durée de vie de tes pignons, tu économise de l'argent que tu peux dépenser pour customiser ta bécane. Gagnant - gagnant, on te dit !

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