Comment choisir et utiliser une clé dynamométrique pour moto ?

En mécanique moto, il y a deux écoles : ceux qui serrent à la veine bleue et ceux qui utilisent une clé dynamométrique. Clairement, il y a une méthode plus adaptée que l’autre. Ainsi, qu’il s’agisse des étriers de freins, d’un axe de roue ou encore d’un simple bouchon de vidange, un couple de serrage précis est recommandé. Alors, la clé dynamométrique : gadget ou outil essentiel ? Comment la choisir et l’utiliser ? Notre équipe répond à ces questions :

Toute cette histoire de couple de serrage ne serait-elle pas qu’une vaste fumisterie ? Une vaine tentative du lobby de l’outillage pour vendre ses produits ? Que nenni ! D’ailleurs, toute personne qui a déjà foiré un filet réalise alors soudainement l’importance du couple adéquat.

Un écrou non suffisamment serré va se dévisser avec les vibrations. Dans le meilleur des cas, tu perds une pièce de carénage. Dans le pire, une roue. En cas de couple excessif ? Les risques sont multiples. Le principal étant d’endommager un filet. Mais tu peux aussi tordre un goujon ou encore pincer un joint d’étanchéité. Boulons d’étrier de frein, bouchon de vidange, écrous d’axe de roue, les pièces nécessitant un serrage précis ne manquent pas sur ta moto.

Mais d’ailleurs, qu'est-ce-qu'un couple ?

C’est simplement une force (en Newton) multipliée par un bras de levier (en mètres). Cette valeur est donc exprimé en N.m ( Newton.mètre). Tu pourras aussi trouver une deuxième unité : le mètre-kilogramme-force. La règle de conversion est simple : 1 mkg = 9.81 Nm. Et hormis si tu bricoles ta bécane lors d’une sortie extra-véhiculaire sur la lune, cette correspondance est toujours valable.

Dans la vie, nous sommes confrontés à des prises de décisions déterminantes qui vont impacter le reste de notre vie. Carapuce, Salamèche ou Bulbizarre ? Il en va de même dans le choix de sa clé dynamométrique : il en existe trois types.

Clé dynamométrique à lecture directe

La Low-tech par excellence. Lorsque tu tournes la clé, un cadran t’indique le couple de serrage auquel tu es. C’est purement mécanique. Pas de batterie, pas de fioriture, c’est simple, abordable et efficace. Le seul hic ? Il n’est pas toujours possible d’avoir les yeux en face du cadran lors de l’opération. Ça peut donc amener à une gymnastique assez inopportune ainsi qu’à une lecture imprécise.

Clé dynamométrique électronique

Aussi appelée clé dynamométrique digitale, c’est l’évolution numérique du modèle précédent. Il s’agit là aussi d’une lecture directe dans le sens où la valeur de couple est affichée sur un écran. Sauf que tout est électronique : capteur, affichage, réglage, etc…

Comment ça marche ? Tu règles la consigne de serrage grâce des boutons puis tu forces jusqu’à ce que ça bipe. L’avantage indéniable face à sa version mécanique : pas besoin d’avoir les yeux en face du cadran.

Clé dynamométrique à déclenchement

Sans doute le modèle de clé dynamométrique le plus répandu. Le réglage du couple désiré se fait en tournant plus ou moins la poignée selon une graduation présente sur le manche. Puis, une fois la consigne atteinte, un clic survient. Tu l’entends, et tu le ressens aussi dans la main. Robuste, sans batterie, ni chichi, ce modèle est aussi fiable que durable.

Notre sélection :

----> Clé dynamométrique JMP 3/8" 20 - 110 Nm

----> Clé dynamométrique EXPERT 1/2" 20-100 Nm

----> Clé dynamométrique FACOM 1/2'' 20-100 Nm

Les présentations étant faites, il est temps de choisir la clé qui t’accompagnera lors de tes moments charnels avec ta bécane. Voici les critères de choix :

Le type de clé

A lecture directe, électronique ou à déclenchement : c’est une histoire de goût et de ressenti. Les puristes privilégieront les modèles mécaniques alors que les aficionados du réglage au poil de Newton près opteront plutôt pour un modèle digital.

La plage de fonctionnement

C’est LE critère déterminant. En effet, les clés dynamométriques sont prévues pour une certaine gamme de couples, par exemple de 10 à 50 N.m. Ok, et donc ? Il est important de savoir ce dont tu as besoin. De manière générale, sur une moto, tu seras amené à serrer des écrous entre 10 et 100 N.m. Cela vaut pour la maintenance de base de ta bécane comme le bouchon de vidange, les bougies, les axes de roue, écrous d’étrier de frein, etc…

Attention par contre : quand tu commences à mettre les mains dans le moteur, certaines pièces nécessitent des efforts de serrage bien plus importants. Comme par exemple ? Le volant moteur, la cloche d’embrayage ou encore des éléments de châssis comme les axes de bras oscillants ou les T de fourche. Les couples attendus peuvent monter jusqu’à 130-150 N.m. A toi donc de cibler ton besoin.

Pour la maintenance générale ? De 10 à 90-100N.m, c’est nickel. Pour les opérations à moteur ouvert ? Alors, il faudra grimper jusqu’à 150 N.m.

Précision de serrage

A ce jeu là, l’adage « qui peut le plus, peut le moins », n’est plus valable. C'est-à-dire ? Et bien, plus la plage de fonctionnement est importante, moins la clé sera précise dans les valeurs faibles. Ainsi, une clé allant de 10 à 200N.m t’offre une grande polyvalence, mais présente une précision moyenne (notamment lors des serrages entre 10 et 50N.m). Il faut donc rester humble, bien cibler son besoin et ne pas forcément opter pour la plus grosse. Et oui, il n’y a pas que la taille qui compte.

Dualité des filets

Certains écrous, goujons ou vis présentent des filets inversés. Ils se serrent dans le sens anti-horaire. C’est notamment le cas de certaines pièces en rotation. Et donc ? Si ta meule présente ces filetages à gauche, alors il te faut opter pour une clé dynamométrique pouvant fonctionner dans les deux sens.

Budget

Là, c’est une histoire de compromis entre la qualité attendue, ton usage, le type de clé, la précision et la plage de fonctionnement. On ne peut que te recommander d’opter pour un modèle de qualité, offrant le juste éventail de couples de serrages dont tu as besoin.

Utiliser une clé dynamométrique n’a rien de sorcier. Toutefois, pour éviter toute bévue se concluant par un filet en carafe, balayons le déroulé de l’opération :

1- Déterminer le couple de serrage adapté

Pour cela, il te suffit de potasser la sacrosainte Revue Moto Technique afin d’y dénicher l’effort adéquat. A défaut d’avoir physiquement le manuel propre à ta bécane, sache que les groupes et forums sur les internets sont une mine d’infos à ce sujet.

2-Régler la consigne

Pour les modèles à lecture directe, la question ne se pose pas. En effet, l’information est indiqué en temps réel sur le cadran mécanique. Pour les versions digitales, il te suffit de jouer avec les boutons pour définir le couple attendu. Et pour les clés à déclenchement ? C’est un poil plus compliqué. En effet, il te faut d’abord débloquer le dispositif de sécurité situé à l’extrémité du manche, tourner la poignée pour ajuster la consigne, puis reverrouiller le système en position « bloqué » pour éviter de dérégler la clé en la manipulant.

3-Pré-serrer l’écrou ou la vis en question

La clé dynamométrique doit être considérée comme un outil de mesure. On la réserve donc pour l’étape finale de mise au couple exact. Et donc ? Il convient de commencer par visser l’élément en question en te servant de ta bonne vieille clé à cliquet.

4-Atteindre le couple

S’assurer que la clé est dans la bonne position : vissage ou desserrage. Puis, en se servant du raccord adapté, la mettre en place et exercer une force continue. Et s’arrêter de serrer dès lors qu’on entend le signal (bip électronique ou clic mécanique selon les modèles). Ce qu’il faut éviter ? Les à-coups qui pourraient fausser la mesure.

Serrer un peu plus, « au cas où »

Non, non, quand tu entends le signal, il faut s’arrêter. Un filet foiré arrive plus vite qu’on ne le croit. La plaisante révision de 30 minutes se mue alors en opération de sauvetage de deux heures.

Utiliser une rallonge ou un raccord universel

Tout élément additionnel peut fausser la mesure, alors on garde la configuration la plus simple : clé + douille adaptée. « Less is more » comme dirait l’autre.

Se servir d’une clé dynamométrique pour débloquer un écrou récalcitrant

Il faut considérer ta clé comme un outil de mesure. C’est précis, calibré et ça n’aime pas qu’on lui tape dedans. Ça ne te viendrait pas à l’idée d’utiliser un pied à coulisse pour serrer un écrou de 13 ? Voilà, c’est tout pareil. Clé à choc, tournevis à frapper, meuleuse, découpeur plasma : les solutions ne manquent pas pour venir à bout d’un boulon grippé.

Traiter sa clé dynamométrique comme une clé à douille de basse vertu

Comme tout outil de mesure, il faut en prendre soin, le bichonner, éviter de le faire tomber ou de le baigner dans l’huile de vidange. Accessoirement, on évite aussi de s’en servir pour stimuler énergiquement le cortex préfrontal de son assistant mécano.

Voilà, j’espère que nous t’aurons convaincu du bien-fondé de la sainte Clé Dynamométrique. Bien plus qu’un gadget, c’est un outil indispensable pour garantir un serrage optimal. Alors, c’est quoi ton prochain atelier ? Réfection d’étriers de frein, contrôle des bougies, ou bien vidange moteur ? A toi de jouer !