Comment choisir son démonte-pneu moto ? Tutoriel pour changer un pneu chez soi

Démonter un pneu est une opération aussi simple que redoutée. Et pourtant, avec la méthode adéquate, un tantinet de patience et les bons outils, il n’y a rien de sorcier. Mais d’ailleurs, comment choisir ses démonte-pneus ? Quels sont les critères importants ? Nous partageons avec toi nos astuces avant de te conseiller avec un tutoriel pas à pas pour changer ton pneu de moto. Bonne lecture !

Les deux fonctions du démonte-pneu à main :

Il doit permettre de décoller facilement le pneu de la roue. Cela requiert une extrémité assez fine, facile à insérer et une longueur suffisante pour offrir un bras de levier correct. Inévitablement, il y a un compromis à réaliser car plus l’outil est long, plus tu peux exercer de force, mais plus il prend de place.

Il doit « Hameçonner » la lèvre de ton gommard pour pouvoir l’extraire de la jante. Encore une fois, il existe une subtile équation à résoudre. Car plus l’extrémité est incurvée, plus elle offre de préhension, mais plus elle est difficile à insérer. Et s’il existe une multitude de profils disponibles, il nous semble que la forme cuillère soit idéale. Pourquoi ? Elle offre un super compromis rigidité/finesse/grip.

Au fait, combien de démonte-pneu te faut-il ?

Deux, c’est le minimum. Un troisième larron peut toutefois s’avérer salvateur en cas de gommard particulièrement récalcitrant.

Quels sont les critères essentiels pour choisir sont démonte-pneu ?

Voilà donc les deux critères de choix majeurs lors de l’achat d’un démonte-pneu :

1 - un modèle assez compact mais avec un bras de levier suffisant. Il faut prendre en compte l’encombrement, notamment si tu pars en voyage moto où chaque cm3 compte.

2 – il doit avoir une extrémité fine mais rigide et légèrement incurvée pour facilement accrocher la lèvre du pneu.

Voici notre sélection de produits :

----> Démonte pneu SBV (x2)

----> Démonte pneu Motion Pro SPOON TIRE IRON

Les bases étant posées, intéressons-nous aux petits plus qui font d’un simple démonte-pneu ton meilleur ami du quotidien. Le genre d’outil que tu as envie d’emmener sur une île déserte pour lui dessiner un visage avec de la graisse usagée et lui donner un surnom affectif, Wilson par exemple.

D’abord, sans disposer de qualité d’observation à la Monk, on constate que cet outil présente deux extrémités. Alors autant que les deux servent, non ? C’est pourquoi, nous privilégierons un modèle avec une véritable utilité à ce bout-mort. Cela peut-être une clé hexagonale de 24mm chez Bihr, à œillets de 32mm pour DRC ou encore avec des douilles pour axes de roue avec Motion Pro.

De plus, ces ouvertures te permettent d’y glisser un outil, genre une clé plate de 19, pour gagner en bras de levier. Super pratique !

----> Démonte pneu Bihr + clé hexagonale 24mm

----> Démonte pneu DRC + clé à oeillet 32mm

----> Kit démonte pneu Motion Pro + douille pour axe de roue (08-0589)

Quid du profil ? Vaut-il mieux opter une forme ondulée ou plate ?

Pour ton info, les modèles présentant un décroché en forme de vague s’appellent des démonte-pneus « fusil ». Il est vrai qu’avec un brin d’imagination, leur profil peut en rappeler la crosse et le canon. L’avantage de ce galbe est indéniable car il aide à l’extraction du pneu en facilitant le passage de la lèvre sur le bord de la jante. Le hic ? Il est encombrant. Nous ne le recommandons donc pas dans le cadre d’un roadtrip.

----> Démonte pneu Chaft 380 silver

Les modèles Bead Pro (Motion Pro)

Il est temps de te présenter une petite révolution dans le monde du démonte-pneu : les bead pro de chez Motion Pro. Grâce à un astucieux système de bascule, décoller le caoutchouc de la jante devient un jeu d’enfant. Bon, d’accord, on n’a pas non plus réinventé la poudre à couper le beurre, mais quand même.

Tu es souvent amené à changer de chausse sur ta bécane ? Alors, il peut-être judicieux d’opter pour une version d’atelier. A mi-chemin entre le démonte-pneu à main et la version hydraulique de garage, ces modèles semi-professionnels présentent moult bénéfices. Tout d’abord, les cerclages et le pion de centrage permettent de travailler en toute stabilité. Et surtout ? Le détalonneur associé à un manche et une rallonge t’offrent un bras de levier considérable pour décoller les pneus les plus résistants.

Entièrement démontables, tu peux facilement les transporter sur le lieu d’une course moto par exemple. On précise que ces modèles sont manuels. Ils ne tournent donc pas tout seul, ne font pas le café et s’utilisent en complément de démonte-pneus à main.

Notre sélection de produits :

----> Démonte pneu manuel Bihr

----> Démonte pneu manuel Motorsport Products 70-3002

----> Démonte pneu manuel Brazoline semi professionnel

Tout ceci étant dit, quelle est la procédure pour changer un pneu ? Voici notre tutoriel pas à pas. En complément, nous t’invitons à potasser notre article intitulé « comment palier à une crevaison sur les chemins ». Tu y trouveras nos conseils pour s’en sortir en autonomie ainsi que le matériel idéal pour cela.

Liste des outils indispensables pour remplacer son pneu :

• Un jeu de démonte-pneu (2 ou 3 selon ton degré de confiance)
• De quoi regonfler ton gommard : pompe à pied, gonfleur autonome portatif ou des poumons à la Jean Reno
• L’outillage pour démonter l’axe de roue : clés à œillet, 6 pans hexagonales, tournevis, clés allen, etc...
• Un pneu neuf : enfin, hormis si tu démontes des pneus pour le plaisir
• De quoi lever ta bécane : béquille centrale, d’entretien, d’atelier ou ce bon vieux lève-moto

Le matériel bonus qui facilite la vie :

• De la graisse à pneu pour aider au remontage
• Démonte-obus pour accélérer le dégonflage
• Tire-valve si tu es monté en chambre à air
• Plaques protège-jante afin de ne pas dégommer la peinture

Les différentes étapes du démontage :

• Soulève ta moto avec ton outil de prédilection. Tu peux alors dévisser et ôter l’axe de jante puis extraire la roue. Il est conseillé de laisser les pneus chauffer au soleil au préalable pour qu'ils s'assouplissent.

• Positionne-toi ensuite pour pouvoir travailler dessus, à plat, sans forcer sur la couronne de frein. L’idéal étant d’utiliser des cales en bois.

• Dégonfle le pneu soit en appuyant sur la valve soit en te servant du démonte-obus.

• Arrive le moment tant redouté : décoller le pneu de la jante. Pourquoi est-ce compliqué ? Avec les kilomètres, la pression de gonflage et le temps, ton gommard a tendance à fusionner avec le cerclage de ta roue. Là, tu as donc plusieurs solutions : réciter ton dictionnaire de jurons en t’énervant franchement sur ce satané pneu, utiliser le bras de levier d’un démonte-pneu manuel d’atelier si tu joues à domicile ou faire appel à l’ingénieux système de bascule des Bead Pro de Motion Pro.

• Une fois le pneu décollé, tu peux t’atteler à en sortir un côté. La méthode ? Insère la pointe d’un premier démonte-pneu dans l’espace entre la jante et le caoutchouc, place un éventuel protège-jante, puis exerce une rotation sur l’outil pour faire passer la lèvre du pneu hors de la roue. Tout en maintenant ce premier démonte-pneu dans cette position, répète l’opération un peu plus loin avec un second. Tu n’as plus qu’à réitérer le geste sur tout le tour de la jante.

• Le premier flanc étant sorti, il est temps d’extraire la chambre à air – si toutefois tu en es doté.

• Tu peux alors répéter la même opération que précédemment sur le deuxième flanc.

• Ton pneu est démonté. Bravo !

Les étapes du remontage : tout pareil mais en sens inverse.

• Commence par positionner ton nouveau gommard en t’assurant qu’il soit dans le bon sens de rotation (indiqué par une flèche). Tu peux alors appliquer de la graisse à pneu pour faciliter la mise en place, puis rentrer le premier flanc grâce aux démonte-pneus (ce qui sémantiquement est une hérésie car ce sont alors des remonte-pneus, mais passons).

• Si tu es équipé de chambre à air, c’est le moment de l’insérer. Le tire-valve peut alors t’aider pour bien viser le trou de jante. Notre recommandation ? Penser à la gonfler légèrement afin d’éviter de pincer le caoutchouc.

• Tu n’as alors plus qu’à rentrer le second flanc du pneu en prenant soin de ne pas maltraiter la chambre à air.

• Gonflage, graissage de l’axe de roue, remontage et l’affaire est dans le sac.

Et voilà, tu viens d’ajouter une corde à ton arc de motard/mécano/baroudeur. S’ouvre à toi les explorations dans les régions les plus reculées (ou pas) sans craindre de devoir remplacer une chambre à air ou changer un pneu. D’ailleurs, peut-être recherches-tu ta prochaine monte ? Alors, jette un œil à notre boutique en ligne.

.

Crédit image : photo de Alexis Blondel