Comment se comporter en tant que passager à moto ? Attitudes, positions et équipement.

La moto est une passion qui se partage. Et quoi de mieux qu'enfourcher la selle arrière pour attraper le virus ? Aux premiers abords, être passager.e à moto peut impressionner et soulever de nombreuses questions. Quelles positions adopter ? Comment monter sur la moto et où placer ses mains ? Comment communiquer avec le/la pilote ? Quel équipement acheter ? Etc... Dans cet article, nous te donnons moultes conseils pour que tes premières sorties se passe au mieux.

Bien sûr, il faut porter le minimum syndical (et légal). Même pour aller chercher le pain à 500m de chez toi, tu dois porter un casque homologué et des gants certifiés. Ensuite, garde en tête que l’asphalte n'est pas regardant en cas de chute. Il ne fait pas de distinction entre pilote et passager. Ainsi, tu peux remiser ton bermuda et ta paire de tongs favorite au placard.

Ce que nous préconisons ? Veste de moto (indispensable), pantalon de moto (ou au pire un jean sans élasthanne), chaussures de moto (ou au strict minimum, des chaussures de randonnée pour protéger tes précieuses malléoles). Tu n'es pas fan du look biker tout de cuir vêtu ? Il existe pléthores d'alternatives. Que tu sois branché Vintage, Urban, ou Casual, tu peux facilement allier style et protection.

À moto, le passager est aussi appelé le sac de sable, ou SDS pour les intimes (ce qui n'est pas très sympa...). Pourquoi ce délicat sobriquet ? Il est censé réduire les performances de la bécane en la lestant. Mais cet alias est trompeur ! En effet, à moto celui en position arrière est tout sauf passif. C'est un vrai acteur de la conduite.

Comment grimper sur la moto ?

Rien d'insurmontable à moins de mesurer 1m30 et que la bécane en question soit un trail haut perché. Voici 2 conseils :

• Attendre que le pilote soit bien installé et qu'il donne l'indication de monter. Ça évitera d'être surpris.

• Monter délicatement par la gauche. Pourquoi ? C'est le côté où se situe la béquille. Ainsi si le pied du pilote glisse ou bien s'il est surpris, pour cause de non respect du premier conseil, ce 3ème point d'appui salvateur évitera la chute à 90 degrés.

Comment placer ses jambes et ses pieds ?

Les maîtres mots ? Faire corps avec la moto et le pilote. Au diable l'embarras d'être collé pelvis à coccyx ! Évite la position de la grenouille en serrant les genoux contre la moto. Tu t'assures ainsi une assise stable. C'est crucial pour se sentir en sécurité lors des phases d'accélération et de freinage.

Et les pieds dans tout ça ? Des repose-pieds sont prévus à cet effet. À quoi faut-il faire attention ? À ne pas les positionner trop en avant pour éviter de gêner ceux du pilote. Et surtout ! Gare au pot d'échappement, sinon, ça sera fondue de chaussures pour le déjeuner.

Quelle position pour le haut du corps ?

Là encore, il faut être au plus près du pilote (quand on disait que la moto était une passion qui se partage :)). L'idée est vraiment de ne faire qu'un pour éviter les remous d'air entre les deux occupants. Mais attention ! Ne profites pas de cette promiscuité pour te reposer sur le dos du conducteur. Sinon, il forcera constamment sur les avant-bras ce qui sera désagréable, fatiguant et puis accessoirement dangereux.

Où mettre ses mains ? A quoi s'accrocher ?

Là, il n'y a pas de recette miracle ! Que ce soit sur les poignées de la moto ou les poignées d'amour du pilote, la position des mains va se trouver naturellement à l'usage. Elle dépend de ton gabarit, des dispositifs existants sur la moto, du type de bécane et de la sensation de sécurité que tu éprouves. Nous abordons plus tard dans cet article plusieurs équipements pour se tenir.

À proscrire absolument ? Les mains sur les épaules du conducteur car en cas de freinage intense, cela va complètement le déséquilibrer.

Quel comportement adopter lorsque l'on roule ?

Contempler les paysages, c'est bien ; garder un œil sur la route, c'est encore mieux ! Tu pourras ainsi anticiper les changements de trajectoires, les freinages, virages et accompagner au mieux les mouvements du pilote. Cela évite aussi les réactions de surprise qui peuvent déstabiliser l'ensemble.

Un dernier conseil ? Ton objectif sur la route est de te faire "oublier".

Nous entendons par là, de perturber au minimum la conduite du pilote et le comportement de la moto. Ainsi dans les virages, il faut suivre les mouvements du conducteur, sans exagération, en se laissant porter. Et surtout, ne pas se redresser en virage, sans quoi la moto va avoir tendance à aller tout droit avec le risque de passer au stade de motard arboricole.

S'adapter aux changements de comportement de sa moto

Rouler avec un passager, aussi sympathique soit-il, modifie le comportement de la moto. D'abord les suspensions seront davantage comprimées. Ainsi, les premiers dos d'âne peuvent surprendre. Pour palier à ça, tu peux ajuster la pré-contrainte de tes amortisseurs (manuellement ou électroniquement selon le millésime de ta brêle). Ensuite, les accélérations peuvent être moins franches. Bon, c'est surtout le cas pour les petites cylindrées car avec un 1200 tu risques de ne même pas t'en apercevoir.

Le centre de gravité, quant à lui, se retrouve rehaussé. Cela impacte clairement les prises d'angle. Attention donc lors des premiers virages. Enfin, le poids total étant plus important, les freinages seront plus intenses. Prudence est de mise notamment lors des roulages sur route mouillée.

Bien communiquer et ménager son passager

La communication entre les deux motards est aussi très importante. Ainsi avant de rouler, il est important d'échanger avec son SDS pour le rassurer, écouter ses craintes éventuelles et définir un code gestuel pour s'arrêter (en l'absence d'intercom).

Avec la crispation, la tension et l'effort physique, un passager novice peut rapidement se fatiguer. Il faut donc le ménager, prévoir des pauses et éviter un Tourcoing - Biarritz d'une traite comme première sortie. Enfin, mais ça parait évident : ne pas arsouiller (sauf demande explicite). Dans le meilleur des cas, tu feras passer l'envie à ton passager de remonter avec toi, et dans le pire, il risque de glisser de sa selle au premier coup de poignée dans l'angle.

L'intercom

C'est évidemment la solution idéale pour communiquer à moto. Nous te conseillons cet excellent modèle d'intercoms moto FREECOM de chez Cardo (2 casques). Faut-il nécessairement vendre un rein pour s'équiper ? Que nenni ! Il n'y a qu'à voir le modèle Spirit Duo de chez Cardo (2 casques) qui permet de s'engueuler très clairement même à 130km/h pour un prix abordable.

Les dosserets et Sissy-bars

Lors des longs voyages, le passager aussi a le droit de se reposer les lombaires. Comment faire ? Pour les motos équipées d'un top-case, il est possible de monter un dosseret molletonné. Pour les customs, les Sissy-bars offrent le même confort avec, en sus, le style Easy Rider. Enfin, il existe aussi des dosserets particulièrement ergonomiques. Malheureusement, ils sont encore plutôt destinés aux scooters.

Les ceintures de sécurité

Une ceinture de sécurité moto, ne serait-ce pas carrément dangereux ? Que nenni ! Ces dispositifs ne se fixent pas au cadre de la bécane. La Pan Belt, par exemple, solidarise le passager au pilote par un ingénieux système de galette sous le séant du conducteur. À qui s'adresse cette ceinture de sécurité ? Aux enfants ainsi qu'aux passagers débutants.

Et si le pilote a une sérieuse tendance à avoiner, il existe aussi une version sportive : la Spyder-Belt. Avec son maintien accru au niveau du torse, elle évite le risque de chute en cas d'essorage de poignée inattendu.

Les poignées additionnelles

Ta bécane n'a pas de poignée arrière ? Et le pilote ne dispose pas de bourrelets pour s'agripper ? Alors tu peux opter pour la ceinture de maintien Harisson qui offre une accroche sûre et ferme.

Il existe aussi des poignées passager en aluminium taillé dans la masse. C'est ce que propose la marque HP Corse pour certains modèles de moto.

Enfin, pour les duos en sportive, nous recommandons la poignée A-sider. Cette anse en métal, qui se fixe au bouchon de réservoir d'essence, offre un point d'ancrage optimal pour le passager. Note au pilote : ce dispositif n'a pas vocation à transformer chaque roulage en étape du Tourist Trophy...

Que tu sois motard, passager occasionnel ou en devenir, nous espérons que cet article t'aura été utile. Rouler à l'arrière d'une moto est une expérience géniale lorsque l'on se sent en sécurité. Ce qu'il ne faut pas oublier ? Pilote ou passager, il est essentiel de s'équiper correctement. Et pour ça, tu peux compter sur nous.