Quels sont les avantages et inconvénients des batteries lithium moto ?

L’évolution se faisant, il devient de plus en plus compliqué de démarrer une moto avec une batterie à plat. C’est vrai, le kick n’est plus vraiment à la mode et l’embonpoint certain des trails récents transforme un démarrage à la poussette en vraie épreuve d’athlétisme. Où voulons-nous en venir ? Eh bien, tu dois pouvoir faire 100 % confiance à ta batterie. Pour notre plus grande joie, la technologie progresse. Et voilà que les batteries Lithium-ions débarquent et cassent le game ! L’avantage de ces modèles ? Leurs points négatifs ? Pourquoi te débarrasser de ta relique en plomb ? Voilà nos réponses :

Bon, nous ne pensons pas qu’il soit nécessaire de t’expliquer à quoi sert une batterie sur ta moto. Par contre, tu te demandes peut-être de quoi est-elle composée ? Alors une batterie, c’est quoi ? Pour faire très simple, elle est constituée d’une électrode positive et une négative, qui sont séparées par un fluide (l’électrolyte) permettant aux électrons de voyager de l’une à l’autre. Voilà, rien de sorcier. Sauf que, comme nous allons le voir, ces trois composants – anode, cathode et liquide d’échange – peuvent varier. Petit tour d’horizon des technologies constituant nos batteries de moto :

Les batteries « plomb-acide »

Lorsque nous évoquons une batterie « conventionnelle », nous parlons en fait du bon vieux modèle Plomb-Acide. Lors de l’achat, il faut la remplir d’acide et évidemment la charger avant la première utilisation. Le hic ? Déjà, elle pèse deux ânes morts. La faute à son élément constituant principal : le plomb. Et puis surtout, manipuler de l’acide sulfurique reste une opération un poil délicate voire dangereuse. Et si un des bouchons de remplissage n’est pas parfaitement étanche, le risque est de semer de l’acide un peu partout où tu roules (et sur ta moto accessoirement).

De plus, avec les attentats et pour des raisons de sécurité nationale, on ne peut plus vendre de batterie "plomb-acide" sur Internet. Elle doit avoir été activée en usine. Tu n'as plus accès à l'acide. C'est théoriquement, la même chose en magasin ou en atelier moto, le professionnel doit avoir fait la manipulation à ta place. Tu ne trouveras d'ailleurs plus d'acide à batterie dans les commerces généralistes. 

Les batteries « Sealed Lead Acid »

La solution aux fuites des batteries plomb-acide ? Les modèles SLA. Les constituants sont exactement les mêmes sauf que ces batteries sont complètement hermétiques. Elles sont remplies d’acide en usine et maintenues en charge jusqu’à ce que tu l’achètes. Tu n’as donc plus qu’à l’installer et partir rouler. Étant absolument closes, il n’y a plus de risque de fuite et donc plus d’entretien à réaliser (comme ajuster le niveau d’électrolyte). Bon, concernant le poids par contre, aucune évolution.

Les batteries « Absorbed Glass Mat »

Les batteries AGM, quant à elles, sont une évolution des modèles SLA. La base reste la même – électrodes en plomb et bain d’acide sulfurique – sauf que des buvards en fibre de verre sont ajoutés. Imbibés du mélange liquide, ils le maintiennent en place. L’avantage de cette technologie ? Aucun risque de fuite, même si la batterie est complètement retournée. Pratique quand tu as une certaine propension au viandage acrobatique en tout-terrain.

Et la batterie au gel dans tout ça ?

C’est simple, le mélange acide y est beaucoup plus visqueux. Cette gelée - légèrement différente de celle enrobant les œufs sur la table – offre de multiples avantages : meilleure résistance aux vibrations, aux inclinaisons et aucun risque de fuite. Cette technologie aussi est livrée chargée et ne nécessite aucun entretien.

La petite nouvelle : la batterie au lithium-ion

Les batteries traditionnelles, ainsi que les versions SLA, AGM ou au gel sont toutes des dérivés de la sainte plomb/acide originelle. C’est alors que débarquent les modèles Lithium-Ion. Exit les plaques en plomb (c’est juste bien pour le palet breton). Elles sont remplacées au profit de métaux beaucoup plus légers comme le graphite ou le cobalt. Et ce fidèle acide sulfurique ? Il est relayé au placard – hors de portée des enfants, cela va de soi – et remplacé par des sels de lithium, les fameux ions. Les avantages de cette technologie ? Les défauts ? Nous développons ça tout de suite.

Cette technologie est devenue la norme pour les batteries de téléphone. La raison est simple : elles sont légères. On s’imagine mal avec un bigot de 2 kg dans la poche, non ? Sur le papier, une batterie moto Lithium-Ion est 30 à 50% mois lourde que son équivalent au plomb. Idéal donc pour les pistards allergiques aux grammes superflus, mais aussi pour les voyageurs au long terme qui font la chasse aux kilos afin de limiter les sollicitations sur leur bécane.

A performances égales, une batterie Lithium-Ion est aussi plus compacte qu’un modèle traditionnel. Alors tu me diras, un gain de place au niveau du compartiment batterie n’est pas forcément intéressant. Mais ? Cela peut te permettre d’opter pour un modèle plus puissant à encombrement identique. D’ailleurs rassure-toi, si ta nouvelle batterie ne loge pas parfaitement dans son compartiment, certains fabricants fournissent des petits tampons en caoutchouc pour réduire les jeux.

Et attends, ce n’est pas fini ! En performances pures aussi, la batterie Lithium-Ion excelle. Ses capacités de démarrage sont accrues et elle résiste mieux aux cycles de charge/décharge. Cela signifie qu’on peut davantage la solliciter. Parfait si par exemple tu te mets au Trail et que tu as une fâcheuse tendance à caler toutes les 5 minutes. Un autre atout de cette batterie révolutionnaire, c’est sa faible auto-décharge. Ainsi, tu peux laisser ta bécane sans tourner durant des semaines, elle redémarrera fissa à la première sollicitation.

5ème point en faveur du Lithium sur le Plomb : une meilleure résistance à la décharge profonde. Et ouais, quand une batterie conventionnelle passe sous la barre des 10V, on peut considérer qu’elle est HS. Alors que certains modèles de batteries Lithium-Ion peuvent descendre sous les 5V puis retrouver toutes leurs performances après une charge. La cerise sur le gâteau ? La durée de vie d’une batterie Lithium est (à minima) 4 fois supérieure à son homologue plombée.

On ne va pas se mentir, jusqu’à présent le tableau est plus que reluisant. Quelle peut-être la faille de cette technologie ? Son talon d’Achille ? Sa mauvaise résistance aux conditions extrêmes, notamment au grand froid. Attention, on parle là de températures inférieures à -10°C. Quelle est la proportion de motards qui continuent à rouler quand le mercure passe sous la barre des 0°C ? Toutefois, mieux vaut prévenir que guérir car si comme Michel, tu es un adepte des hivernales, tu risques d’avoir des mauvaises surprises. Rien de bien méchant, mais les démarrages à froid peuvent prendre un peu plus de temps que prévu. Dans ce cas là, une bonne astuce consiste à « stimuler » la batterie, simplement en allumant les feux afin qu’elle chauffe légèrement et retrouve ses performances. Et par temps chaud ? Aucun souci. La batterie lithium-ion réagit très bien aux climats sahariens tant qu’elle n’excède pas les 100 degrés. Mais bon, il y a fort à parier que tu sois en PLS avant ça.

2ème ombre au tableau : le prix d’achat plus élevé. Et oui, ce bijou de technologie a un coût. Mais ? Il y a un calcul à faire car certes le budget est plus important, mais la durée de vie aussi.

Voilà un autre paramètre qui entre dans l’équation : une batterie Lithium-Ion nécessite un chargeur spécifique. Est-ce vraiment nécessaire ? Ou ne serait-ce qu’une manigance du comité de défense du plomb et du saturnisme associés ? Hélas, c’est véridique. Les cycles de charges et de décharges, les voltages et courants d’alimentation diffèrent d’un modèle conventionnel. Ainsi, si tu souhaites bichonner ta batterie au Lithium durant l’hivernage de ta meule, il te faudra t’équiper d’un chargeur adapté. Ixtem Moto à la rescousse, voici nos 3 modèles favoris :

----> Chargeur de batterie Skyrich LITHIUM HBC-LF0202

----> Chargeur de batterie Tecmate OPTIMATE LITHIUM 12V 1-10Ah (TM-470)

---->Chargeur de batterie BS BS60 12V 1/4/6A

Quid des boosters de batteries ? Là encore, il faut être vigilant. En effet, la plupart de ces batteries additionnelles portables ne sont pas compatibles avec une batterie au Lithium. Les pics de tension générés peuvent endommager ta batterie.

Plus compactes, plus légères, plus efficaces, plus endurantes : les batteries moto Lithium-Ion sont une vraie révolution. Ta bécane te susurre à l’oreille qu’elle en veut une mais tu as un doute sur la compatibilité? N’hésite pas à faire un tour sur notre catalogue en ligne en filtrant par la marque ou le modèle. Nous n’avons plus qu’à te souhaiter une bonne route !