Quels équipements pour protéger sa moto en sortie offroad ?

Ça y est, tu as succombé à l’appel de la boue, ce doux instinct primaire d’aller crapahuter dans la gadoue à bécane entre potes. Tout ça pour quoi ? Parce que la gadoue est bonne pour le teint ? Non, parce que le tout-terrain, c’est fun ! Voilà ! Toutefois, pour que cette activité reste amusante, abordable et en accord avec l’intégrité physique de ta moto, il y a quelques précautions à prendre. Comment bien équiper son trail pour débuter le tout-terrain ? Nos réponses ci-dessous :

Sur une moto, le carter d’huile est généralement tout en bas du moteur, au ras des pâquerettes. C’est lui qui est le plus exposé lorsque tu tentes de chevaucher un tronc d’arbre ou une méchante caillasse. Comment le protéger ? Grâce au sabot moteur. Cette épaisse plaque d’alu t’évite de répandre ta 5w40 dans un sous-bois du Morvan, transformant ta CRF250 en une draisienne de 150kg. C’est donc le premier achat à réaliser avant d’aller tâter du tout-terrain.

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Crash-bar, ça veut dire quoi ? En bon français, ce sont des pare-carters (ou tubes à gamelle en savoyard). Ces arceaux métalliques protègent le radiateur, le moteur, le bocal à liquide de refroidissement, etc : en somme des organes assez cruciaux pour le bon fonctionnement de ta meule. Autre aspect positif (en plus de sauver la vie de ton moulin) ? Ce dispositif facilite un poil le relevage de ta bécane lorsque qu’elle est couchée car elle prend un tout petit moins d’angle. Ça peut paraître anecdotique, mais quand il s’agit de redresser un trail de 250kg, tout est bon à prendre !

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Pratiquer l’off-road avec des pneus route présente un avantage certain : en cas de gamelle ou si tu n’arrives pas à suivre le rythme, cela te fait toujours une excuse. Comment choisir ses pneus pour faire du Trail ? Tout est histoire de compromis. En effet, qui dit Trail, dit double usage : route et chemin. Ton gommard doit pouvoir t’emmener sereinement au taf (même sous la drache) tout en offrant un grip acceptable dans les bourbiers dominicaux des sous-bois. Ainsi, plus y a de crampons, plus ça va accrocher en TT, plus tu vas redouter la sortie sur route par temps de pluie. A toi de jauger le bon compromis selon ton usage.

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Grâce à ses milliers d’années d’évolution, l’homo-enduristus possède deux mains. Pour conserver ces deux appendices en bon état, il convient de les protéger un minimum. La solution ? Les protège-mains. Leur mission est double. D’abord, ils évitent à tes phalanges de prendre double ration de graviers délicatement projetés par le motard qui te précède. De plus, ils évitent de se retrouver avec les doigts coincés entre le guidon et le sol lors d’une chute.

Comment bien choisir ses protège-mains pour faire du tout-terrain ? En optant pour un produit avec deux points de fixation (guidon + embout) et disposant d’une barre en aluminium comme renfort. Seulement dans ce cas, tes 10 doigts seront saufs en cas de gaufre. En effet, les modèles à point de fixation unique ou tout en plastique sont efficaces pour protéger tes mains du vent ou de la pluie, mais pas d’une chute.

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« Le roseau plie mais ne se rompt pas ». Déjà en 1650, La Fontaine avait tout compris : il vaut mieux un sélecteur de vitesse qui se courbe sous le choc plutôt qu’être bloqué en première pour tout le reste de la sortie après l’avoir cassé. Bon d’accord, notre interprétation de la fable du chêne et du roseau est douteuse mais l’idée est là. Tu connais la meilleure ? Cet adage s’applique au sélecteur de vitesse, mais aussi à la pédale de frein, ainsi qu’aux leviers de frein et d’embrayage. Merci La Fontaine !

----> Nos pièces détachées moto : leviers de frein

----> Nos pièces détachées moto : poignées d'embrayage

Disposer d’un rétroviseur en bon état, c’est pratique mais c’est aussi obligatoire sur un plan légal. Il s’agirait donc d’éviter d’en casser un à chaque sortie. La panacée ? Les rétros La Fontaine ! Euh, non Double-Take. Tu l’auras compris, ces modèles sont pliables, ce qui présente deux avantages. D’abord, en cas de chute, ils ne cassent pas. Ensuite, en anticipant un peu la chose, tu peux les replier avant de te viander dans une vicelarde ornière. Et oui, en TT, as-tu vraiment besoin de savoir ce qui se passe derrière toi ?

----> Rétroviseur homologué Doubletake ADVENTURE 2.0 (BRAS 3.5)

Tu le sais sûrement : en tout-terrain, la position debout est à privilégier pour gagner en liberté de mouvement et utiliser son corps comme balancier. Cela implique d’avoir un grip suffisant sur ses cale-pieds, même par temps de pluie. Le top du top ? Combiner ces repose-pieds crantés avec des bottes Trail à la semelle antidérapante.

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De l’outillage, des pièces détachées, de quoi se sustenter et s’abreuver : on ne part pas en rando TT uniquement avec son couteau. Où ranger tout ça ? Tu as l’embarras du choix : sacoche de selle, de réservoir, top-case, valises latérales, rigides ou souples. Et ce bon vieux sac à dos ? Il faut limiter son usage au strict minimum sans quoi tes épaules vont souffrir après des heures de crapahutes dans les bois.

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A quoi bon s’équiper de feux LED supplémentaires ? Personne ne fait de rando trail la nuit, non ? Dans ce cas, mieux vaut prévenir que guérir. En effet, disposer de quelques lumens en plus, ça pourra s’avérer déterminant lorsque la petite rando TT pépouze du dimanche se transformera – à ton insu – en épique session off-road galère jusqu’à la tombée de la nuit.

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Imagine la scène. Tu dégustes ton jambon-rosette de Lyon salvateur après 3 heures de rando tout-terrain bien chiadée quand tu vois ta bécane se coucher d’elle-même. La fatigue mécanique ? Non, la béquille s’est enfoncée dans le terrain meuble. Pour éviter cette fâcheuse déconvenue – qui te vaudra les railleries de tes camarades sur deux générations – il suffit de s’équiper d’un élargisseur de béquille.

----> Les pieds de béquille moto

Protège-fourche, grips de réservoir, interrupteur ABS : il existe une infinité de modifications possibles pour rouler en tout-terrain. Mais ? Dans cet article, nous te présentons l’essentiel, l’équipement qui nous semble indispensable pour envisager ses premières sorties tout-terrain sereinement.D’ailleurs, n’hésite pas à jeter un œil à nos différents articles. Comment palier à une crevaison en TT ? Comment franchir un passage à gué ? Où rouler en off-road en France ? A travers nos guides et tutoriels, nous te donnons des conseils pour pratiquer ta passion du trail dans les meilleures conditions ! Bonne balade !